随着我国文化的不断发展，碰撞试验成绩已成为消费者选车时的重要考虑因素，毕竟是会直接关系到个人生命财产安全的。然而各机构碰撞试验的标准不同，同一所获得的成绩有时会大相径庭。
例如ncap（new car assessment programme），新车评价规程，1979年由美国nhtsa（美国高速公路安全管理局）最先执行，后推广到了许多其他国家和地区，命名规则为“国家（地区） ncap”。其中最为权威的当属（欧盟ncap），当然在我国最出名的自然是中汽研建立的。
然而美国除了nhtsa，还有另外一家机构——iihs（美国公路安全保险协会），早在1959年便由美国的汽车保险公司投资成立，主要研究市售辆和汽车用品安全性，以此降低交通事故的发生率，以及事故中的人员伤害和财产损失。在充分借鉴iihs经验的基础上，中保研制定了“c-iasi（中国保险汽车安全指数）”测试评价体系。
所以哪家的碰撞试验更苛刻，结果更有说服力呢？举一组例子：c-ncap的侧重点是对常见交通事故进行模拟试验，参考e-ncap，会对车辆进行40%重叠可变形壁障碰撞试验；而c-iasi则“照搬”了 iihs的试验方法，模拟的是更为极端的交通事故，会对车辆进行避开前防撞梁的25%偏置碰撞试验。
想必现在大家心中应该会有个排序了吧？
而近年来，美国iihs还在通过不断收紧评估标准，来促进各厂商生产更安全的车辆。在最近的2022年安全评估中，想要获得tsp奖项，车辆需要在所有6项抗冲击测试中获得“good”，主动安全测试和灯光测试也要拿高分才行。而如果想要获得tsp 的最高奖项，则对于车辆灯光系统有着更加严格的要求，就连锚点也在考核项目中。
怎么样，想拿tsp和tsp 难么？只能说不一定，这就如同儿时上课老师抽查背课文一样（iihs是自费购买车辆进行检测的），差等生紧张到“死”怕被叫到，优等生则巴不得趁机展现实力——比如今天我们要聊的。
今年，斯巴鲁2022款车型中有6款在iihs获奖，其中4款拿到了tsp ，2款拿到了tsp。其中（legacy）已经连续17年拿到了tsp或更高，（outback）连续14年，（impreza）连续15年，xv（美版为crosstrek）连续11年。
这还不算什么，自2013年iihs的最高奖项从tsp升级为tsp 以来，斯巴鲁车型累计共获得了61次tsp ，为单一品牌数量之最。要知道相比许多海外品牌，斯巴鲁的产品线算是最精简的，但却拿到了最多的tsp ，着实有些“不给同行面子”。
同样都是义务教育，为何唯独你斯巴鲁家的孩子如此优秀？难道是回家之后疯狂偷偷学习？别说，在安全方面，斯巴鲁家族确实有着一套独门秘籍。
斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，车辆采用的是高强度环形车架，不仅使用了张力更高的钢材，还重新考量了车架对于碰撞能量的吸收方式，将吸收能量的路径分成了三个部分，最终使得碰撞能量吸收率提高了约40％。
而对于车内乘员保护方面，斯巴鲁车型搭载了安全带锁止功能，碰撞发生时可立刻固定驾乘人员的身体。而当座椅安全打开后，可以有效防止乘员身体下沉，并抬起腿部防止身体前移，从而全方位减轻对人体的伤害。
而在iihs公布的测试结果中，还提及到了斯巴鲁独有的eyesight驾驶辅助系统。除了测试重点关注的自动紧急制动功能，eyesight还拥有“紧急自动转向辅助功能”，通过转向辅助回避碰撞危险，极大地提升了回避碰撞的可能性；“驾驶员监测系统dms”、“车道居中保持/前车跟车转向”等功能，则能大幅减轻现实驾驶中交通拥堵时频繁操作所带来的驾驶负担。
而要想获得tsp ，则还需要拿到灯光测试的加分项。斯巴鲁车型采用了矩阵式自适应灯光系统，通过12道高精准光束，可对远光灯的照射范围和照射时间进行自动调节，在夜间或者野外能够始终确保良好的照明效果，还能避免对前方车辆驾驶员造成眩光。
当然，要想成为“三好生”，必须得是全面发展才行。除了拥有结实的车身、聪明的系统和犀利的大灯，保证车内良好视野同样是斯巴鲁的设计重点。斯巴鲁车型前风挡的视野范围非常广阔，三角窗的设计也能帮助驾驶员快速发现潜在危险。各屏幕的位置、角度都经过了精心设计，能够最大程度减少视线移动。另外，斯巴鲁家族整体的内饰风格也彰显着沉稳，为驾乘人员带来了看得见、摸得着的安心与舒适。
斯巴鲁家族就是这么的“技术宅”，悄悄地拿下了无数惊人的成绩，但却很少过多的炫耀。现在，除了知道水平对置、wrx、brz以外，大家应该也知道斯巴鲁在安全领域的“大佬”地位了吧？