提到“神兽”一词你会想到什么？是家里的娃？是心爱的宠物？是上古神兽？如果说“神兽”是一款车，可能你第一反应也会想到是品牌的产品，因为近两年市场上喜欢如此不按常理命名的，它首当其冲。那哈弗神兽到底是怎样一款产品？让我们来一探究竟。
前脸是哈弗神兽最引人瞩目的地方，顶部为时下流行的全贯穿式头灯，由60颗led灯珠组成，矩阵式全led远近光灯被融入格栅之内，位于两侧，含20颗led灯珠，可以在车内开启灯光秀，实现全灯组动态点亮效果。
进气格栅是全车造型的核心特征，官方将哈弗神兽的进气格栅称之为星轨式，而我认为这样的造型更像是中国古代的八卦，密密麻麻的横向、长短不一的银色线条，看似不规则却又错落有致，正如各式八卦图样的组合，且与“神兽”同为国风，颇有共鸣之处。
哈弗神兽虽然为一款紧凑型，但其车身尺寸稍稍有一些越级，长宽高分别为4780mm*1890mm*1675mm，为2800mm。车顶设计了“小溜背”式的造型，使整车看上去没有传统suv那样呆板，配上“鲨鱼鳍”，显得更加时尚。侧身主腰线从由宽到窄一直延伸到车尾，看上去非常凌厉，而a柱下方及侧底边缘处均镶嵌了橙色装饰条，与前/后底护板的橙色装饰产生呼应效果，强化运动属性。
侧身下方的线条设计别具一格，体现了γ射线的设计元素，该元素在尾部也有出现。我们的是1.5t版本的中配车型，配有19英寸的双色铝合金轮圈，使整车看上去非常大气。同时为了降低风阻系数，实现更好的动态表现，哈弗神兽还采用了隐藏式门把手。
如果非要找哈弗神兽与哈弗其他产品的共通之处，那莫过于尾部中间的哈弗品牌字母了，具有很高的辨识度。车尾的γ射线元素正是体现在尾灯的设计上，正常点亮时为红色“γ”样式，时只点亮下段部分，转向时为动态流水效果，另外还配有高位刹车灯。下包围为铲式造型，搭配双边共两出排气装饰，真实排气隐藏于车底。
哈弗神兽共提供两款配色，分别为黑色为主的“黑磁场”与粉白搭配的“粉耀霓虹”，我们所试驾的车型内饰配色为前者。车内运用了大量的皮革材质，并搭配了橙色缝线，凸显高级感与运动感。该车采用多功能三幅式方向盘，且换挡机构为怀档式设计，这样的设计能够节省部分空间，但在操作上需要用户花一些时间去习惯。仪表台下方与中央操作台区域均采用了金属拉丝材质，质感上乘，且相比其他材质更美观，耐用性也更好。
该车采用了一体双联曲面屏设计，由全液晶12.3英寸仪表盘与14.6英寸中控屏幕组成，值得一提的是，这块中控屏幕几乎集成了车辆的所有功能操作，在中央控制区域仅保留了一键启动和双闪警示按键，真的是一“简”到底。相信大部分车主在交车后会面临一段很长的适应期，比如该车没有电子手刹实体按键，在紧急状态下我们只能将生命托付给车辆安全系统，另外由于电子手刹与安全系统的联动，主驾在不系安全带的前提下无法开动车辆。
内饰的细节设计也小有亮点，车内布局了多处具有中国风的印花设计，强化了整车的主题风格。
方向盘左侧下方设置了一个较小的储物格，方便小件收纳，在副驾手套箱旁边也设置了一个小挂钩，非常贴心。前排座椅后方也均设计了地图袋，撑开口部还可见一个手机专属的收纳袋，方便用户在后排进行手机充电时放置。
前排中央地台下方设计了一个较大的储物槽，且在两侧共布置了包含type-a、type-c、12v在内的三个充电接口，后排也布置了两个充电接口以及一个小规格的储物槽，车门内侧还特别设置了雨伞储物格，整体可以满足用户对空间利用和电子产品使用的多样需求。
我们身高181cm的体验者将主驾座椅调至舒适位置后，标准坐姿下头部空间剩余四指，表现优秀。再来到后排，大腿部承托较好，内里填充厚实，软硬适中，在标准坐姿下后排头部空间剩余三指，显然溜背的车顶造型并没有使后排头部空间受到太多的压榨。
后排座椅共配有三个头枕，且均可以进行升降调节，同时地台也做到了纯平，在后排满载三人的情况下可以实现较好的舒适性。
后备厢的空间表现中规中矩，能够满足绝大多数用户的日常使用需求，且后排座椅支持4/6比例放倒，在全部放到的状态下可以形成纯平的空间，且在两侧也设置了两个较大尺寸的储物格，实用性很强。
哈弗神兽的车机系统与安全系统均源自咖啡智能平台，车机芯片采用高规格的高通骁龙8155芯片，能够带来非常快的触控与语音唤醒响应速度，并可以在唤醒后实现20秒内免唤醒，且基于我们的体验结果，语音助手还能执行三阶指令。另外一些常用的应用、导航系统、远程控制、fota升级等均未缺席。
我们试驾的中配车型也搭载了能实现25英寸成像的全彩hud，映射画面清晰，显示信息也比较丰富，并可实现高度调节。
在安全配置方面，顶配车型将装载17颗雷达，包含12个超声波雷达和5个毫米波雷达，以及9个摄像头，而我们试驾的中配车型在雷达与摄像头数量上都进行了减配，但像自动泊车、自适应巡航、透明底盘技术等实用配置都有配备。另外驾驶辅助功能也足够全面，包括车道偏离预警、车道保持辅助、前部碰撞预警、主动刹车等等，且实际使用下来体验也非常好，能够给驾驶者带来很强的安全感。
本次试驾的车型搭载的是一台1.5t高发动机，最大功率135kw，最大马力184ps，最大275n·m，搭配7速湿式。官方称在哈弗神兽上搭配的这套动力较之前搭载在其他车型的版本进行了一定的升级，能够带来更好的动力响应与燃油效率。
对于哈弗神兽搭载的这套1.5t 7dct动力系统，我是比较满意的，因为它很够用。驾驶模式共有5种（自动、标准、经济、运动、雪地），在标准模式下，平缓驾驶时会感觉动力表现比较柔和，油门稍微有一些重，动力响应会有一些迟滞，但还算可以接受。在经济模式下，动力响应会变得“佛系”，深踩油门引起发动机较大的轰鸣声，却并没有带来很快的提速。但在运动模式下，我被惊喜到了，轻踩油门就能带来即时的动力响应，可以称得上是“随叫随到”，转向助力也变得更加轻盈，驾驶体验全面升级。而7速双离合的表现也是可圈可点，并没有出现特别明显的顿挫感。
制动系统方面，由于此次试驾仅进行了道路试驾，所以只能谈一谈在日常驾驶过程中的制动性能感受。刹车软硬适中，不需要深踩就会有反馈，轻踩一脚也不会立即“点头”，这样的刹车调教我认为是非常好的，因为驾驶员可以很从容地掌握脚下的力度，特别是在家庭用车的场景下，能够很好的照顾到后排人员。这里要提一点的是前方防碰撞辅助系统，将灵敏度调到最低的情况下，在我与前车还有一个车位的距离时就会频繁报警，而且没有找到关闭的选项，这在跟车行驶时非常不适，但到底是为了安全。
试驾车型采用了前式独立悬架和后式独立悬架，整体调教稍微有一些软，应该重点是偏向于家用属性。在过高速减速带时，路感并不是很清晰，在通过略有起伏的路面时车身与地面的贴合度也较好，后排人员不会产生明显不适。在车道保持辅助介入的时候，不会感觉被“生拉硬拽”，而是被轻轻推了一下手的感觉，而且在快速过弯时车辆也不会有特别明显的侧倾，能够给驾驶员充足的信心，
较大的主要来自于发动机，特别是在经济模式下，稍微深踩油门就会听到很大的发动机轰鸣声，当然这也算得上是“通病”，而风噪与胎噪传递进车内的效果对于这个价位的车型而言是完全可以接受的。官方称目前试驾的是准量产车型，在量产车型上是否还会进行改进尚不能确定。
站在哈弗品牌的角度看，哈弗神兽确实配得上“颠覆者”之名，它拥有独特的造型设计、领先的智能科技、实用的安全配置，以及不俗的动力表现，没有明显的短板是它最大的优势。
然而我对哈弗神兽还有两点担忧：一个是它过“简”的设计可能有些“超前”，不知将来能否成功地改变与培养用户习惯？另一个是哈弗品牌在同级市场里投放了这么多的车型，哈弗神兽会不会成为“内卷”的炮灰？
新车指导价：13.00-16.70万
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